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          投資時面臨著多種選擇,股民想要快速入門,就要不斷學習理財知識規避炒股風險,想要了解更多的金融理財行情資訊?今天小編分享《牛股王|INSG:2022年鎳市場供求出現兩種不同趨勢》相關知識,希望對各位投資者有幫助的。

          牛股王

              并非所有電池都使用鎳,但是因為電動汽車對這種金屬的需求增長速度如此之快使得鎳需求增速依然很高。不過,即使快速擴大也不能跟上INSG預計的供應增長速度。高盛認為印度尼西亞的產量增長將使低品級的II 級鎳出現11.2萬噸的過剩,但是I級鎳則可能出現19.6萬噸的缺口。這種強勁增長還能持續多久尚無定論,中國的產量在今年前幾個月進一步下滑。INSG預測,今年將重現略微過剩狀態,大約過剩6.7萬噸,但是否導致價格下跌仍存在爭議。印度尼西亞的鎳生產高碳足跡對于特斯拉等西方電動汽車生產商來說很介意。去年,印度尼西亞鎳產量增長34.4%,達到104萬噸金屬量,幾乎占全球產量的40%。結果是鎳供應短缺了16.8萬噸,出現至少10年來的最大供需缺口,國際鎳研究小組的最新統計報告顯示。但事實上回升速度遠超預期。這也是為什么路透社最近完成的一項賤金屬調查預測第3季度倫敦金屬交易所鎳價將從3.3萬美元/噸跌至2.68萬美元/噸的原因。需求飆升INSG去年4月曾預測,2021年疫情過后全球鎳需求量將回升9%。俄羅斯諾里爾斯克鎳業公司繼續出口,仍然沒有受到制裁,戰爭的風險已經消除。INSG預計今年消費量將再增長8.6%,歷史上首次超過300萬噸

              世界最大不銹鋼生產國中國去年下半年經歷大幅下降,導致全年產量增幅只有1.6%。LME鎳危機的背景是交易所庫存枯竭,原因是買家競相購買高純度的I級鎳,這種產品容易轉為電池所需的硫酸鎳。幸運的是,不銹鋼生產減緩帶來的鎳需求被快速增長的動力電池行業所彌補。INSG預計,在印度尼西亞新增產能的推動下,全球鎳供應量預計將大幅增長18.2%。鎳市場已經演變為兩種完全不同的趨勢,一個是傳統不銹鋼市場,另外一個則是全球脫碳驅動的市場。過剩還是短缺?市場總是先知先覺者。從不銹鋼用鎳到電池用鎳的轉變已經開始顯現,表現在向中國出口的中間產品上,一季度出口量達到5.5萬噸。不過,其他國家產量則出現大幅增長,歐洲呈現2010年以來的最快增幅,除中國之外的亞洲國家增幅飆升21.2%。目前,該國依托巨大的鎳儲備刺激電池級金屬投資,或者至少是能夠生產某種隨后可以加工成電池陽極材料所需硫酸鹽的鎳產品。由于全球鎳凈短缺8.5萬噸,因此該投行看好鎳市場并預計未來一年內鎳價將摸高4.2美元/萬噸。隨著電動汽車銷售量增長以及鎳需求上升,并不是所有人都相信印度尼西亞的供應能彌補缺口。目前的價格已經回落到俄烏沖突之前的水平。其增幅仍在加速,據INSG的統計,2022年前兩個月同比增速為38.2%

              在300萬噸市場的背景下,高盛對市場供需平衡的估計與INSG估計的略過剩6.7萬噸產不多。阿達瑪斯情報公司預測,3月份,全球新上路電動汽車對鎳的需求量達到18610噸,同比增長50%。歷史上該國曾經是鎳礦石的主要供應國,然后成為中國不銹鋼行業的鎳鐵供應國。不銹鋼仍然是鎳消費最大驅動力,去年全球不銹鋼產量達到5630萬噸,增幅10.6%,國際不銹鋼協會的數據顯示。供應浪潮印度尼西亞已經將本身定位為本次電池繁榮的最大受益者。多數分析師認為,印度尼西亞的生產潮將使得鎳價承壓??紤]到印度尼西亞的許多生產商都在使用創新性的工藝將該國低品位礦石加工成高性能鋰離子電池所需的鎳產品,即使時間上有點問題,但印度尼西亞的這波供應增長仍可預期。過剩還是短缺?鎳市場分化的兩種趨勢今年都可能存在。高盛預測,今年電動汽車電池行業對鎳的需求量將增長62%至28.5萬噸,2023年將繼續增長26%至35.8萬噸。不過,這完全取決于印度尼西亞的產量能否滿足西方對電池鎳的需求。LME三月期貨價格目前為2.62萬美元/噸,盡管3月份倫敦合合約暫停后仍處于受限狀態

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